Σύμφωνα με πληροφορίες του «Π.Τ.»
Κλειδώνει η χρηματοδότηση για
τον οδικό άξονα Δράμας – Καβάλας;
Του Θανάση Πολυμένη
ΜΟΛΙΣ ΠΡΙΝ από δυο μέρες, είχαμε αναφερθεί στο ζήτημα του οδικού άξονα Δράμας – Καβάλας, με την ευκαιρία δηλώσεων του περιφερειάρχη Αν. Μακεδονίας – Θράκης κ. Τοψίδη ότι εντός του Οκτωβρίου, θα έχει συναντήσει με στελέχη του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών.
Αν και ο κ. Τοψίδης δεν αναφέρθηκε αναλυτικότερα για τις συναντήσεις αυτές, εντούτοις φαίνεται ότι θα γίνουν με τον υπουργό Υποδομών Μεταφορών κ. Δήμα.
Οι πληροφορίες του «Π.Τ.» αναφέρουν ότι, πιθανότατα η χρηματοδότηση για τη συνέχεια του έργου για τον οδικό άξονα Δράμας – Καβάλας έχει κλειδώσει. Η χρηματοδότηση αυτή αφορά το δεύτερο υποτμήμα μεταξύ Κρηνίδων – Αγίου Αθανασίου, το οποίο έχει πλέον ώριμες μελέτες. Με τη χρηματοδότηση αυτή, μπορεί πλέον η συνέχεια του δρόμου να εξασφαλιστεί, τουλάχιστον κατά ένα μεγάλο μέρος.
Εφόσον οι πληροφορίες του «Π.Τ.» επαληθευτούν, σημαίνει ότι ο δρόμος θα έχει συνέχεια και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό.
Όπως ήδη έχουμε δημοσιεύσει, ο οδικός άξονας Δράμας – Καβάλας χρειάζεται ένα ποσό 160 εκατομμυρίων ευρώ προκειμένου να προχωρήσει απρόσκοπτα, ώστε πλέον να μπορέσει να φτάσει μέχρι ένα σημείο τέτοιο, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί άνετα για τις μεταφορές.
Επανειλημμένα πάντως, ο περιφερειάρχης Αν. Μακεδονίας – Θράκης, έχει τονίσει ιδιαίτερα ότι η Περιφέρεια αδυνατεί να χρηματοδοτήσει τη συνέχεια των έργων και ότι πρέπει να γίνει από τα Τομεακά του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών ή κάποιο άλλο κυβερνητικό χρηματοδοτικό εργαλείο.
Τι υπάρχει μέχρι στιγμής
Αυτό που έχουμε μέχρι στιγμής, είναι η κατασκευή του πρώτου υποτμήματος του δρόμου από τον Σταυρό Αμυγδαλεώνα μέχρι τις Κρηνίδες. Το έργο έχει ήδη φτάσει στις Κρηνίδες και στην περιοχή νότια του αρχαιολογικού χώρου των Φιλίππων, όπου σε κάποιο σημείο εκεί θα γίνει η σύνδεσή του με το υφιστάμενο οδικό δίκτυο.
Πρόκειται για τμήμα 8,3 χιλιομέτρων το οποίο θα περνάει περιφερειακά πλέον το δύσκολο κομμάτι του Αμυγδαλεώνα και θα βγαίνει στα φανάρια στον Σταυρό, προκειμένου τα οχήματα να ανεβαίνουν προς τον Άγιο Σίλα.
Αυτό και μόνο το κομμάτι, θα βοηθήσει σημαντικά στην κίνηση και στις μεταφορές, καθώς οχήματα και κυρίως φορτηγά, δεν θα εισέρχονται πλέον στις Κρηνίδες και θα αποφεύγουν τη χρονοβόρα όδευση μέσα από το χωριό.
Σύμφωνα με όσα ισχύουν μέχρι τώρα, η ανάδοχος εταιρεία έχει ήδη ζητήσει παρατάσεις και η παράδοση του δρόμου αναμένεται να γίνει τον Απρίλιο του 2027.
Η συμβολή του ΣΕΜΜ-Θ
Νωρίτερα φέτος, ιδιαίτερη δράση στο ζήτημα της κατασκευής του οδικού άξονα Δράμας – Καβάλας, έχει αναλάβει το νέο προεδρείο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Μαρμάρων Μακεδονίας – Θράκης (ΣΕΜΜ-Θ).
Στα μέσα Ιουνίου, ο ΣΕΜΜ-Θ είχε πραγματοποιήσει συναντήσεις με τον περιφερειάρχη, όπου μεταξύ άλλων θεμάτων που απασχολούν τον κλάδο, ανέδειξαν με ιδιαίτερα πειστικό τρόπο, την αναγκαιότητα κατασκευής του οδικού άξονα, το συντομότερο δυνατό.
Για τον χώρο του κλάδου του μαρμάρου από την περιοχή της Περιφερειακής Ενότητας Δράμας, ο οδικός άξονας Δράμας – Καβάλας, αποτελεί την πρώτη όδευση για τις εξαγωγές προς το λιμάνι της Καβάλας «Φίλιππος Β΄». Η όδευση μέσα από τα χωριά του Αγίου Αθανασίου και των Κρηνίδων, αλλά και η στενότητα του υφιστάμενου δρόμου σε πολλά σημεία, δυσχεραίνει τη μεταφορά των μεγάλων φορτηγών που μεταφέρουν μαρμάρινους όγκους και χάνεται σημαντικό χρόνος και χρήμα, ενώ οι κίνδυνοι που παραμονεύουν είναι πολλοί.
Όπως μάλιστα είχε αναφέρει μιλώντας στον «Π.Τ.» ο αντιπρόεδρος του ΣΕΜΜ-Θ κ. Ηλίας Ζουπίδης, «ο λιμένας, με το νέο επενδυτικό του ορίζοντα, μπορεί να εξελιχθεί σε κύρια εμπορευματική πύλη της ηπειρωτικής ενδοχώρας, μόνον εφόσον τροφοδοτείται από ασφαλείς, αξιόπιστες και ανταγωνιστικές οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις. Στο ίδιο σχέδιο εντάσσονται η σιδηροδρομική σύνδεση “Νέα Καρβάλη – Τοξότες” και ο κλάδος προς το λιμένα “Φίλιππος Β΄”. Η πρόσφατη μη έγκριση της σύμβασης δεν αναιρεί τη στρατηγική αναγκαιότητα του έργου. Επιβάλλει, όμως, την επαναφορά του με πλήρη τεχνική, περιβαλλοντική και επιχειρησιακή ωριμότητα».
Με σχετικές δηλώσεις του στον «Π.Τ.» στις 27 Ιουλίου στον «Π.Τ.», ο ίδιος επεσήμαινε ότι «ο οδικός άξονας Δράμας – Καβάλας είναι μια ενιαία παραγωγική υποδομή», τονίζοντας: «Η σημερινή οδική σύνδεση συνεπάγεται αυξημένο χρόνο μεταφοράς, μεγαλύτερο λειτουργικό κόστος και σοβαρές απαιτήσεις οδικής ασφάλειας για εργαζομένους, μεταφορείς, κατοίκους και λοιπούς χρήστες του δικτύου».
Όπως ξεκαθάρισε, «η ολοκλήρωση του άξονα αποτελεί, όχι μόνο συγκοινωνιακή αλλά και παραγωγική, εξαγωγική και περιφερειακή αναγκαιότητα. Το υπό κατασκευή τμήμα Κρηνίδες – Σταυρός έχει μήκος περίπου 8,26 χλμ. και προϋπολογισμό 60,8 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα δημοσιευμένα στοιχεία η πρόοδος του έργου ανέρχεται σε 45% και η ολοκλήρωσή του τοποθετείται εντός του 2027. Τα υπόλοιπα τμήματα προς τη Δράμα παραμένουν σε μελετητικό και χρηματοδοτικό στάδιο και απαιτούν εξασφάλιση πόρων από την κεντρική διοίκηση».
Αυτό που κυρίως τόνισε μιλώντας στον «Π.Τ.» ο κ. Ζουπίδης, είναι ότι «πλέον η αγορά στρέφεται προς την Ασία, τη Σαουδική Αραβία, την Αίγυπτο, το Ιράκ και όλες οι λατομικές επιχειρήσεις μαρμάρου της Δράμας εξάγουν προς εκείνες τις χώρες.
Οπότε, ένας σωστός δρόμος προς το λιμάνι της Καβάλας, μας ενδιαφέρει και από άποψη ασφάλειας. Σήμερα τα φορτηγά περνούν μέσα από όλα τα χωριά όπως τον Άγιο Αθανάσιο, τον Αμυγδαλεώνα, τον Σταυρό και άλλα και αυτό είναι άσχημο και από άποψη χρόνου και από άποψη κόστους».
Τα λατομεία της Δράμας
Αξίζει να σημειωθεί ότι, οι λατομικές επιχειρήσεις μαρμάρου της Δράμας, χρησιμοποιούν το δρόμο προς την Αμφίπολη και προς το λιμάνι της Θεσσαλονίκης για εξαγωγές προς την Κίνα, ενώ για το λιμάνι της Καβάλας για Ασία, Σαουδική Αραβία, Αίγυπτο και άλλες χώρες.
«Προς Θεσσαλονίκη πήγαιναν όσο υπήρχαν εξαγωγές προς την Κίνα. Το τελευταίο διάστημα όμως η αγορά της Κίνας έχει πέσει σε μεγάλο βαθμό και έχει στραφεί προς την Ασία και Βόρεια Αφρική».
Όπως τόνιζε ο ίδιος, «όλες οι επιχειρήσεις για παράδειγμα από το Βώλακα, οι επιχειρήσεις με τα ημίλευκα μάρμαρα από το Οχυρό, τους Πύργους όλες αυτές πηγαίνουν στο λιμάνι της Καβάλας, εφόσον πρόκειται να εξαχθούν στην Αίγυπτο ή στη Σαουδική Αραβία, καθώς προς τα εκεί στρέφεται πλέον η αγορά. Και αυτό σημαίνει ότι πρέπει να φεύγουν από το λιμάνι της Καβάλας, όπου φορτώνονται χύδην και πηγαίνουν στα αντίστοιχα λιμάνια».
Ερωτώμενος για το τι ποσότητες μιλάμε, εξηγεί ότι μπορούμε να υπολογίσουμε για τη δική του εταιρεία μόνο, 4,5 χιλιάδες τόνους το μήνα δια 25 φορτία, κάπου 180 φορτία. Αυτό μπορεί να πολλαπλασιαστεί με όλες τις εταιρείες της Δράμας!
Αυτό που διευκρίνιζε ακόμα ο ίδιος, είναι ότι, «έτσι όπως είναι σήμερα ο δρόμος αυτός, ένα φορτηγό τον κάνει σε μία ώρα και δέκα λεπτά και αυτό αν δεν έχει ιδιαίτερη κίνηση στον Σταυρό Αμυγδαλεώνα, χωρίς να υπολογίσουμε παρκαρισμένα οχήματα στο δρόμο και άλλα εμπόδια. Υπολογίστε λοιπόν χρόνο, πετρέλαια, ασφάλεια σε όλα αυτά. Με έναν σωστό οδικό άξονα, όλα αυτά θα μπορούσαν μειωθούν σε σημαντικό βαθμό».
